c'est complètement ridicule cette mode du capot en plastic qui donne un aspect techno-blaireau
+100
http://frpn.online.fr/0divers/2cv/DSCF1555.jpg ça a un peu plus de gueule non ?
technologiquement brillant, ya quasiment la place pour en coller 3 et obtenir une 911 :-) j'ai découvert chépuou un starter automatique génial, un mini-piston + ressort est prisonnier dans de la cire... quand le moteur est chaud, la cire est fondue, libère le piston et ferme le starter... yeah... :-)
Le 26/11/2016 19:47, Alf92 a écrit :
c'est complètement ridicule cette mode du capot en plastic qui donne un
aspect techno-blaireau
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http://frpn.online.fr/0divers/2cv/DSCF1555.jpg
ça a un peu plus de gueule non ?
technologiquement brillant, ya quasiment la place
pour en coller 3 et obtenir une 911 :-)
j'ai découvert chépuou un starter automatique génial,
un mini-piston + ressort est prisonnier dans de la cire... quand le
moteur est chaud, la cire est fondue, libère le piston et ferme le
starter... yeah... :-)
c'est complètement ridicule cette mode du capot en plastic qui donne un aspect techno-blaireau
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http://frpn.online.fr/0divers/2cv/DSCF1555.jpg ça a un peu plus de gueule non ?
technologiquement brillant, ya quasiment la place pour en coller 3 et obtenir une 911 :-) j'ai découvert chépuou un starter automatique génial, un mini-piston + ressort est prisonnier dans de la cire... quand le moteur est chaud, la cire est fondue, libère le piston et ferme le starter... yeah... :-)
Stephane Legras-Decussy
Le 26/11/2016 20:07, Alf92 a écrit :
GhostRaider :
http://frpn.online.fr/0divers/2cv/
Oui, la deux chevaux, avec ses deux cylindres seulement, avait un couple de tracteur.
tu rigoles ? zéro couple !
mais l'embrayage centrifuge donne l'illusion :-)
Le 26/11/2016 20:07, Alf92 a écrit :
GhostRaider :
http://frpn.online.fr/0divers/2cv/
Oui, la deux chevaux, avec ses deux cylindres seulement, avait un couple
de tracteur.
amusant, je dirais totalement l'inverse, tout est top (excepté la période reggae) sauf ce genre de variétoche.
Stephane Legras-Decussy
Le 26/11/2016 20:58, GhostRaider a écrit :
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km. Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même marque chez BMW et eux ils disent bien plus... c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
Le 26/11/2016 20:58, GhostRaider a écrit :
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km.
Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle
était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même
marque chez BMW et eux ils disent bien plus...
c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km. Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même marque chez BMW et eux ils disent bien plus... c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
GhostRaider
Le 26/11/2016 à 22:23, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 20:58, GhostRaider a écrit :
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km. Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même marque chez BMW et eux ils disent bien plus... c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien. Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve. Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est une rente.
Le 26/11/2016 à 22:23, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 20:58, GhostRaider a écrit :
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km.
Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle
était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même
marque chez BMW et eux ils disent bien plus...
c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du
piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra
de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien.
Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve.
Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est
une rente.
Le 26/11/2016 à 22:23, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 20:58, GhostRaider a écrit :
Renault dit de changer la courroie tous les 5 ans ou 120000 km. Les 5 ans, c'est de la blague. La mienne a été changée à 15 ans et elle était comme neuve, la voiture n'avait que 36000 km.
idem chez Ferrari, on me dit 3 ans mais exactement le même modèle, même marque chez BMW et eux ils disent bien plus... c'est toi qui voit... sachant que si elle casse, le moteur est détruit.
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien. Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve. Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est une rente.
GhostRaider
Le 26/11/2016 à 21:54, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:13, GhostRaider a écrit :
Mais c'est un veau, au feu vert, un cycliste de 80 ans la laisse sur place. Ce qui sauve le diesel du statut de gêneur dans la circulation, c'est le turbo.
source de pannes et usure prématurée du moteur, divise par 3 la durée de vie. Le 6 cylindres atmo marcedes est bien plus recherché...
C'est sûr. Les petits diesels avec turbo ne font pas 500 000 km. Surtout le turbo.
et puis la nervosité, qu'est-ce qu'on s'en tape, ça sert à quoi de démarrer rapidement au feu vert, pour re-freiner au feu rouge à 100m.
Tout-à-fait, et les gros moteurs incitent à la tranquillité.
C'est encore autre chose. On ne compare pas un moteur de bateau et un moteur de moto de sport, sauf pour dire que ce n'est pas pareil du tout.
c'est pourtant pareil... en plus le moteur marin géant est 2 temps, ce qui le rend encore plus proche d'une moto dans son fonctionnement.
Oui, des diesels marine 2 temps, mais les motos deux temps sont quasiment proscrites maintenant, because pollution.
Tiens, pour rester en charte, le moteur de ma Vel Satis, ça c'est de la bagnole ! http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKAsh1pRIIo_IMG-20140723-162117.jpg
yeurk...
Le même bloc que la GTR..
voilà du moteur beau (symétrique), simple, son inégalable et génialement agréable à bricoler dessus ... :-) http://img0.leboncoin.fr/ad-large/7dddc5d08701ff918cbd52c564675154025cb257.jpg
Bricoler une Ferrari ? Faut un atelier, non ? Il y a des coups sur un des tirants du moteur, pas beau, ça.
Le 26/11/2016 à 21:54, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:13, GhostRaider a écrit :
Mais c'est un veau, au feu vert, un cycliste de 80 ans la laisse sur
place.
Ce qui sauve le diesel du statut de gêneur dans la circulation, c'est le
turbo.
source de pannes et usure prématurée du moteur, divise par 3 la durée de
vie. Le 6 cylindres atmo marcedes est bien plus recherché...
C'est sûr. Les petits diesels avec turbo ne font pas 500 000 km. Surtout
le turbo.
et puis la nervosité, qu'est-ce qu'on s'en tape, ça sert à quoi
de démarrer rapidement au feu vert, pour re-freiner au feu rouge à 100m.
Tout-à-fait, et les gros moteurs incitent à la tranquillité.
C'est encore autre chose. On ne compare pas un moteur de bateau et un
moteur de moto de sport, sauf pour dire que ce n'est pas pareil du tout.
c'est pourtant pareil... en plus le moteur marin géant est 2 temps, ce
qui le rend encore plus proche d'une moto dans son fonctionnement.
Oui, des diesels marine 2 temps, mais les motos deux temps sont
quasiment proscrites maintenant, because pollution.
Tiens, pour rester en charte, le moteur de ma Vel Satis, ça c'est de la
bagnole !
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKAsh1pRIIo_IMG-20140723-162117.jpg
yeurk...
Le même bloc que la GTR..
voilà du moteur beau (symétrique), simple, son inégalable et génialement
agréable à bricoler dessus ... :-)
Le 26/11/2016 à 21:54, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:13, GhostRaider a écrit :
Mais c'est un veau, au feu vert, un cycliste de 80 ans la laisse sur place. Ce qui sauve le diesel du statut de gêneur dans la circulation, c'est le turbo.
source de pannes et usure prématurée du moteur, divise par 3 la durée de vie. Le 6 cylindres atmo marcedes est bien plus recherché...
C'est sûr. Les petits diesels avec turbo ne font pas 500 000 km. Surtout le turbo.
et puis la nervosité, qu'est-ce qu'on s'en tape, ça sert à quoi de démarrer rapidement au feu vert, pour re-freiner au feu rouge à 100m.
Tout-à-fait, et les gros moteurs incitent à la tranquillité.
C'est encore autre chose. On ne compare pas un moteur de bateau et un moteur de moto de sport, sauf pour dire que ce n'est pas pareil du tout.
c'est pourtant pareil... en plus le moteur marin géant est 2 temps, ce qui le rend encore plus proche d'une moto dans son fonctionnement.
Oui, des diesels marine 2 temps, mais les motos deux temps sont quasiment proscrites maintenant, because pollution.
Tiens, pour rester en charte, le moteur de ma Vel Satis, ça c'est de la bagnole ! http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKAsh1pRIIo_IMG-20140723-162117.jpg
yeurk...
Le même bloc que la GTR..
voilà du moteur beau (symétrique), simple, son inégalable et génialement agréable à bricoler dessus ... :-) http://img0.leboncoin.fr/ad-large/7dddc5d08701ff918cbd52c564675154025cb257.jpg
Bricoler une Ferrari ? Faut un atelier, non ? Il y a des coups sur un des tirants du moteur, pas beau, ça.
Stephane Legras-Decussy
Le 26/11/2016 23:21, GhostRaider a écrit :
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien.
je vois mal le vilebrequin faire plusieurs tour et par miracle ne taper aucune soupape...
Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve. Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est une rente.
oui... surtout si tu ne le fais pas toi même. 6000 euro pièce et main d'oeuvre chez Ferrari. certains ne le font strictement jamais, surtout si elle tourne un peu tous les 15 jours au moins, comme il se doit. pourtant la dépose moteur est simple et faisable soi-même, par rapport à une voiture ordinaire. il y a un "chassis moteur" qui contient moteur+ transmission + echappement + suspension + frein + roues arrières le module entier se sépare de la voiture par en dessous avec quelques boulons et quelques durits/fils à débrancher... génial :-)
Le 26/11/2016 23:21, GhostRaider a écrit :
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du
piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra
de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien.
je vois mal le vilebrequin faire plusieurs tour et par miracle ne taper
aucune soupape...
Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve.
Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est
une rente.
oui... surtout si tu ne le fais pas toi même. 6000 euro pièce et main
d'oeuvre chez Ferrari.
certains ne le font strictement jamais, surtout si elle tourne un peu
tous les 15 jours au moins, comme il se doit.
pourtant la dépose moteur est simple et faisable soi-même, par rapport à
une voiture ordinaire.
il y a un "chassis moteur" qui contient
moteur+ transmission + echappement + suspension + frein + roues arrières
le module entier se sépare de la voiture par en dessous avec quelques
boulons et quelques durits/fils à débrancher... génial :-)
Ça dépend. Si les soupapes descendent plus bas que la position haute du piston, ça peut faire boum, et ce n'est même pas certain, cela dépendra de la position de l'arbre à cames, sinon, ça ne fait rien.
je vois mal le vilebrequin faire plusieurs tour et par miracle ne taper aucune soupape...
Ceci dit ma courroie était absolument comme neuve. Les garagistes font un cinéma pas possible avec cette courroie, c'est une rente.
oui... surtout si tu ne le fais pas toi même. 6000 euro pièce et main d'oeuvre chez Ferrari. certains ne le font strictement jamais, surtout si elle tourne un peu tous les 15 jours au moins, comme il se doit. pourtant la dépose moteur est simple et faisable soi-même, par rapport à une voiture ordinaire. il y a un "chassis moteur" qui contient moteur+ transmission + echappement + suspension + frein + roues arrières le module entier se sépare de la voiture par en dessous avec quelques boulons et quelques durits/fils à débrancher... génial :-)
Olivier B.
On Sat, 26 Nov 2016 20:58:08 +0100, GhostRaider wrote:
Non, non, j'en ai conduis une assez longtemps, elle avait un comportement moteur très différent d'un quatre cylindres, similaire à celui d'une moto BMW à moteur boxer par rapport à un 4 cylindres en ligne japonais.
ça n'est pas une question de nombre de cylindre mais du choix que fait le constructeur sur un certains nombre de paramètre,généralement statiques, en tout premier lieu la course et diagrames de distribution. C'est ainsi que sur les deux clios que je conduis habituellement en petite cylindrée essence, la première, relativement ancienne, est très coupleuse, permettant de repartir facilement en seconde et faire du 1/3/5 en plat ou légère cote, alors que l'autre, deux génération plus tard, a un couple ridicule à coté mais monte dans les tours avec 10Cv de plus à la clef, mais j'aime pas du tout ce coté moulinex. les deux ont 4 cylindres. xpost+fu2 fr.misc.automoto.mecanique -- pas de .turlututu. avant l'@robase
On Sat, 26 Nov 2016 20:58:08 +0100, GhostRaider
<ghost-raider@compuserve.com> wrote:
Non, non, j'en ai conduis une assez longtemps, elle avait un
comportement moteur très différent d'un quatre cylindres, similaire à
celui d'une moto BMW à moteur boxer par rapport à un 4 cylindres en
ligne japonais.
ça n'est pas une question de nombre de cylindre mais du choix que fait
le constructeur sur un certains nombre de paramètre,généralement
statiques, en tout premier lieu la course et diagrames de
distribution.
C'est ainsi que sur les deux clios que je conduis habituellement en
petite cylindrée essence, la première, relativement ancienne, est très
coupleuse, permettant de repartir facilement en seconde et faire du
1/3/5 en plat ou légère cote, alors que l'autre, deux génération plus
tard, a un couple ridicule à coté mais monte dans les tours avec 10Cv
de plus à la clef, mais j'aime pas du tout ce coté moulinex.
On Sat, 26 Nov 2016 20:58:08 +0100, GhostRaider wrote:
Non, non, j'en ai conduis une assez longtemps, elle avait un comportement moteur très différent d'un quatre cylindres, similaire à celui d'une moto BMW à moteur boxer par rapport à un 4 cylindres en ligne japonais.
ça n'est pas une question de nombre de cylindre mais du choix que fait le constructeur sur un certains nombre de paramètre,généralement statiques, en tout premier lieu la course et diagrames de distribution. C'est ainsi que sur les deux clios que je conduis habituellement en petite cylindrée essence, la première, relativement ancienne, est très coupleuse, permettant de repartir facilement en seconde et faire du 1/3/5 en plat ou légère cote, alors que l'autre, deux génération plus tard, a un couple ridicule à coté mais monte dans les tours avec 10Cv de plus à la clef, mais j'aime pas du tout ce coté moulinex. les deux ont 4 cylindres. xpost+fu2 fr.misc.automoto.mecanique -- pas de .turlututu. avant l'@robase
GhostRaider
Le 26/11/2016 à 22:06, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:23, GhostRaider a écrit :
et Kubrick n'a pas du tout respecté le déroulement du livre.
j'ignorais qu'il y avait un livre. c'est l'interet de ne pas lire, t'es pas déçu par les adaptations.
"Lolita" de Vladimir Nabokov est un pur chef-d'oeuvre. http://bibliobs.nouvelobs.com/romans/20141121.OBS5824/lolita-chef-d-uvre-ou-livre-immonde.html
Le 26/11/2016 à 22:06, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:23, GhostRaider a écrit :
et Kubrick n'a pas du tout respecté le déroulement du livre.
j'ignorais qu'il y avait un livre.
c'est l'interet de ne pas lire, t'es pas déçu par les adaptations.
"Lolita" de Vladimir Nabokov est un pur chef-d'oeuvre.
http://bibliobs.nouvelobs.com/romans/20141121.OBS5824/lolita-chef-d-uvre-ou-livre-immonde.html
Le 26/11/2016 à 22:06, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 26/11/2016 19:23, GhostRaider a écrit :
et Kubrick n'a pas du tout respecté le déroulement du livre.
j'ignorais qu'il y avait un livre. c'est l'interet de ne pas lire, t'es pas déçu par les adaptations.
"Lolita" de Vladimir Nabokov est un pur chef-d'oeuvre. http://bibliobs.nouvelobs.com/romans/20141121.OBS5824/lolita-chef-d-uvre-ou-livre-immonde.html
Stephane Legras-Decussy
Le 26/11/2016 23:40, GhostRaider a écrit :
Bricoler une Ferrari ? Faut un atelier, non ?
comme n'importe quelle voiture, il faudra la lever à un moment. et il faut un modèle sans electronique, c'est à dire 90's max... tant mieux elles sont sublimes, mais la cote très basse a doublée depuis 18 mois, pour une raison mystérieuse...
Le 26/11/2016 23:40, GhostRaider a écrit :
Bricoler une Ferrari ? Faut un atelier, non ?
comme n'importe quelle voiture, il faudra la lever à un moment.
et il faut un modèle sans electronique, c'est à dire 90's max...
tant mieux elles sont sublimes, mais la cote très basse a doublée depuis
18 mois, pour une raison mystérieuse...
comme n'importe quelle voiture, il faudra la lever à un moment. et il faut un modèle sans electronique, c'est à dire 90's max... tant mieux elles sont sublimes, mais la cote très basse a doublée depuis 18 mois, pour une raison mystérieuse...
