La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
Le 27/11/2016 à 13:12, GhostRaider a écrit :La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
Le point le plus bas des USA. Tu as du prendre la photo en montant
environ au niveau de la mer :)
Le même endroit vu d'en bas (48 degrés Celsius) :
http://img11.hostingpics.net/pics/730141img1980001small.jpg
Vallée de la mort :
http://img11.hostingpics.net/pics/787595p1120848001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/907222p1120899001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/611102p112092936small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/719922p112096970small.jpg
Le 27/11/2016 à 13:12, GhostRaider a écrit :
La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
Le point le plus bas des USA. Tu as du prendre la photo en montant
environ au niveau de la mer :)
Le même endroit vu d'en bas (48 degrés Celsius) :
http://img11.hostingpics.net/pics/730141img1980001small.jpg
Vallée de la mort :
http://img11.hostingpics.net/pics/787595p1120848001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/907222p1120899001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/611102p112092936small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/719922p112096970small.jpg
Le 27/11/2016 à 13:12, GhostRaider a écrit :La vallée de la mort :
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBmkWEroYo_Death-Valley-1.jpg
Le point le plus bas des USA. Tu as du prendre la photo en montant
environ au niveau de la mer :)
Le même endroit vu d'en bas (48 degrés Celsius) :
http://img11.hostingpics.net/pics/730141img1980001small.jpg
Vallée de la mort :
http://img11.hostingpics.net/pics/787595p1120848001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/907222p1120899001small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/611102p112092936small.jpg
http://img11.hostingpics.net/pics/719922p112096970small.jpg
Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distributio n n'était pas prévu.Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure à ©ternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moin s cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :
> sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distributio n n'était pas prévu.
>
Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure à ©ternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moin s cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distributio n n'était pas prévu.Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure à ©ternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moin s cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Le dimanche 27 novembre 2016 12:34:23 UTC+1, GhostRaider a écrit :Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distribution n'était pas prévu.
Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure éternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Heu, sur cette Golf, la "chaîne de distribution" était une courroie crantée.
Il n'était pas prévu de la changer parce VW ne pouvait garantir que la nouvelle serait plus fiable que l'ancienne qui avait fait ses preuve. ;-)
Pour ce qui en est de la rupture de la dite "chaîne de distribution" c'est variable d'une marque à l'autre, sur ma passat (1900 diesel) cette courroie à cédé deux fois, la première en cause la rupture de la courroie de la génératrice dont un morceau est venu se coincer entre le carter de la distribution et une autre pièce, je ne saurais plus dire quoi et qui a brisé ce carter de protection et la "chaîne".
La seconde fois, parce que la force se serrage du contre écrou de l'arbre à came n'était pas la bonne.
Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cône et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincement ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquent pas de rencontrer un piston.
Le dimanche 27 novembre 2016 12:34:23 UTC+1, GhostRaider a écrit :
Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :
sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distribution n'était pas prévu.
Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure éternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Heu, sur cette Golf, la "chaîne de distribution" était une courroie crantée.
Il n'était pas prévu de la changer parce VW ne pouvait garantir que la nouvelle serait plus fiable que l'ancienne qui avait fait ses preuve. ;-)
Pour ce qui en est de la rupture de la dite "chaîne de distribution" c'est variable d'une marque à l'autre, sur ma passat (1900 diesel) cette courroie à cédé deux fois, la première en cause la rupture de la courroie de la génératrice dont un morceau est venu se coincer entre le carter de la distribution et une autre pièce, je ne saurais plus dire quoi et qui a brisé ce carter de protection et la "chaîne".
La seconde fois, parce que la force se serrage du contre écrou de l'arbre à came n'était pas la bonne.
Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cône et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincement ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquent pas de rencontrer un piston.
Le dimanche 27 novembre 2016 12:34:23 UTC+1, GhostRaider a écrit :Le 27/11/2016 à 11:28, Nul a écrit :sur mon ancienne Golf II le changement de la chaîne de distribution n'était pas prévu.
Oui, et c'est normal. Une chaîne de distribution, ça dure éternellement,
ça ne casse que très rarement et l'usure, très faible, est rattrapée par
le tendeur.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Un peu de lecture qui explique tout :
http://apres-vente-auto.com/pieces/524-technologies-automobiles-4
Heu, sur cette Golf, la "chaîne de distribution" était une courroie crantée.
Il n'était pas prévu de la changer parce VW ne pouvait garantir que la nouvelle serait plus fiable que l'ancienne qui avait fait ses preuve. ;-)
Pour ce qui en est de la rupture de la dite "chaîne de distribution" c'est variable d'une marque à l'autre, sur ma passat (1900 diesel) cette courroie à cédé deux fois, la première en cause la rupture de la courroie de la génératrice dont un morceau est venu se coincer entre le carter de la distribution et une autre pièce, je ne saurais plus dire quoi et qui a brisé ce carter de protection et la "chaîne".
La seconde fois, parce que la force se serrage du contre écrou de l'arbre à came n'était pas la bonne.
Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cône et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincement ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquent pas de rencontrer un piston.
il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
Les collectionneurs s'en emparent peut-être justement parce qu'elles
sont bricolables.
Mais régler un V12 ou un V8, ça nécessite des compétences. Quant à
l'ouvrir...
Les collectionneurs s'en emparent peut-être justement parce qu'elles
sont bricolables.
Mais régler un V12 ou un V8, ça nécessite des compétences. Quant à
l'ouvrir...
Les collectionneurs s'en emparent peut-être justement parce qu'elles
sont bricolables.
Mais régler un V12 ou un V8, ça nécessite des compétences. Quant à
l'ouvrir...
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Les constructeurs mettent des courroies parce que ça coûte moins cher.
Donc, dans les deux cas, suite à une situation anormale mais pas in édite.
Les courroies d'accessoires sont bien moins résistantes et pète nt
souvent. On se retrouve à 130 à l'heure sans assistance de dire ction,
sans assistance de freins... Ãa surprend.
Dans le cas de l'arbre à came, c'est évidemment une erreur de m ontage
mais qui utilise une clé dynamométrique ?
Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
La destruction du haut moteur n'est pas systématique, même en c as de
heurt entre une soupape et un piston, mais déculasser un moteur, cha nger
les soupapes, voire déposer les bielles pour changer les pistons, c' est
du boulot et ça coûte cher. En plus, les bielles peuvent avoir morflé.
On ne le voit qu'au démontage.
En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cà ´ne et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincem ent ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquen t pas de rencontrer un piston.Un cône morse, donc. Ãtonnant, je ne connaissais pas.
Donc, dans les deux cas, suite à une situation anormale mais pas in édite.
Les courroies d'accessoires sont bien moins résistantes et pète nt
souvent. On se retrouve à 130 à l'heure sans assistance de dire ction,
sans assistance de freins... Ãa surprend.
Dans le cas de l'arbre à came, c'est évidemment une erreur de m ontage
mais qui utilise une clé dynamométrique ?
> Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
La destruction du haut moteur n'est pas systématique, même en c as de
heurt entre une soupape et un piston, mais déculasser un moteur, cha nger
les soupapes, voire déposer les bielles pour changer les pistons, c' est
du boulot et ça coûte cher. En plus, les bielles peuvent avoir morflé.
On ne le voit qu'au démontage.
> En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cà ´ne et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincem ent ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquen t pas de rencontrer un piston.
>
Un cône morse, donc. Ãtonnant, je ne connaissais pas.
Donc, dans les deux cas, suite à une situation anormale mais pas in édite.
Les courroies d'accessoires sont bien moins résistantes et pète nt
souvent. On se retrouve à 130 à l'heure sans assistance de dire ction,
sans assistance de freins... Ãa surprend.
Dans le cas de l'arbre à came, c'est évidemment une erreur de m ontage
mais qui utilise une clé dynamométrique ?
Le moteur n'a subit aucuns dommages, ce n'est pas prévu non plus.
La destruction du haut moteur n'est pas systématique, même en c as de
heurt entre une soupape et un piston, mais déculasser un moteur, cha nger
les soupapes, voire déposer les bielles pour changer les pistons, c' est
du boulot et ça coûte cher. En plus, les bielles peuvent avoir morflé.
On ne le voit qu'au démontage.
En fait, la poulie de l'arbre à came est montée sur un cà ´ne et pas de came de blocage, ainsi, au moindre problème de coincem ent ou rupture, les soupapes ne sont plus entraînée et ne risquen t pas de rencontrer un piston.Un cône morse, donc. Ãtonnant, je ne connaissais pas.
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de moteur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à
fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucune chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler régulièrement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être
simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :
il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de moteur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à
fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.
n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucune chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler régulièrement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.
Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être
simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, à soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de moteur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à
fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucune chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...
Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler régulièrement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas être
simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, Ã soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de mote ur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucu ne chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler réguliè rement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas à ªtre simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :
> il faut qu'elles
> descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
> moteurs, Ã soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de mote ur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.
> n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucu ne chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...
> Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler réguliè rement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.
> Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
> On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
> rencontreraient peut-être pas les pistons.
> Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas à ªtre simple.
> http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg
Le 27/11/2016 10:19, GhostRaider a écrit :il faut qu'elles
descendent plus bas que la position haute des pistons. Sur certains
moteurs, Ã soupapes verticales, ce n'est pas le cas.
mais c'est le cas général... tu as un exemple réel de mote ur
avec des pistons qui remontent moins haut que les soupapes ouvertes à fond ?
si ça existe tu es tranquille, tu ne changes jamais la courroie.n'entraîne pas nécessairement de casse majeure
loi de murphy... ça m'étonnerait qu'elle casse au ralenti, aucu ne chance
que ça se passe bien sur un V6 ou V8 à 5000 tr...Le tout, c'est qu'elle ne subissent pas d'efforts brutaux.
et tout ce qui est caoutchouc / joints, doit travailler réguliè rement
pour garder sa souplesse.
par exemple les pompiers actionnent tout leurs robinets/vannes une fois
par mois pour entretenir le joints.Pour rester en charrette : une photo GR : un V8 Turbo Bentley.
On voit que les soupapes ne sont pas très inclinées et ne
rencontreraient peut-être pas les pistons.
Changer la courroie de distribution la dessus, ça ne doit pas à ªtre simple.
http://www.cjoint.com/doc/16_11/FKBiLezV3Ao_P3216347.JPG
ouchh... oui ça donne pas envie...
là j'aime, c'est simple et propre :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/938771/DSCN5348.jpg