Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe automobilo-industriel, voilà !
Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :
ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe automobilo-industriel, voilà !
Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe automobilo-industriel, voilà !
Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :Stephane Legras-Decussy a écrit :Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :
Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :
Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :
Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.
mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :Stephane Legras-Decussy a écrit :Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
taka voir :
http://www.flickr.com/photos/orchimous/albums/72157670488080483
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on
des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe
automobilo-industriel, voilà !
mitou avec mon Picasso de 2006...
GhostRaider a écrit :
Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :
ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
taka voir :
http://www.flickr.com/photos/orchimous/albums/72157670488080483
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on
des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe
automobilo-industriel, voilà !
mitou avec mon Picasso de 2006...
GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 01:53, Stephane Legras-Decussy a écrit :ah mais Grenoble c'est le pire point noir de France pour la pollution,
je crois !
C'est une ville écolo, non ?
taka voir :
http://www.flickr.com/photos/orchimous/albums/72157670488080483
Ma Clio passe le CT haut les bielles, alors, pourquoi me cherche-t-on
des noises ?
C'est un vaste complot entre les écolos et le complexe
automobilo-industriel, voilà !
mitou avec mon Picasso de 2006...
Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :
Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :
mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Le 11-01-2017, GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :Stephane Legras-Decussy a écrit :Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Déjà, 110 ch c'est trop : le 60ch de la 504 diesel assurait sans
forcer un 130 km/h régulier sur autoroute... il suffit d'une batterie
permettant d'accélérer et d'avaler les côtes sur quelques kilomètres.
Par ailleurs, le principe de la /transmission/ électrique est bien
connu et éprouvé : c'est celui des locomotives diesel-électriques.
Le 11-01-2017, GhostRaider a écrit :
Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :
Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :
Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :
Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.
mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Déjà, 110 ch c'est trop : le 60ch de la 504 diesel assurait sans
forcer un 130 km/h régulier sur autoroute... il suffit d'une batterie
permettant d'accélérer et d'avaler les côtes sur quelques kilomètres.
Par ailleurs, le principe de la /transmission/ électrique est bien
connu et éprouvé : c'est celui des locomotives diesel-électriques.
Le 11-01-2017, GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 01:55, Markorki a écrit :Stephane Legras-Decussy a écrit :Le 11/01/2017 00:33, efji a écrit :Le 10/01/2017 à 22:41, GhostRaider a écrit :Il vaudrait mieux avoir 2 ou 4 moteurs électriques, une batterie et un
petit diesel deux temps à régime constant donc à rendement optimisé de
quelques dizaines de chevaux chargé uniquement de recharger la
batterie.
Absolument. C'est l'idéal. C'est dans les cartons depuis longtemps et je
ne comprends pas pourquoi personne n'en sort une.mais comment comment un thermique de 30cv pourrait fournir
l'energie consommée par 60cv electriques ?
Question mal posée : j'ai un Picasso de 110cv (enfin, officiellement,
mais il a plus de 11 ans), mais ma conso de puissance ce n'est que vers
130 sur autoroute (sans vent et sans côte raide, moins de 6l/100km à 130
stab), ou en accélération. Je ne vroume pas, quand je roule pépère en
ville à 40 en 4ème, je dois consommer moins de 30cv. Je connais la
mauvaise synchro des feux où je passe, et en général je ne m'arrête que
quand un autre m'y force : entre 2 feux verts, je roule mollo et j'ai
rarement à me relancer.
Pour l'hybride, un moteur thermique de 30cv tournant en permanence
charge une batterie qui elle peut fournir des pointes à 100 ou 150cv
sans pb. Il suffit que la **moyenne** de la puissance fournie coresponde
à la **moyenne** de ce qu'on utilise réellement (au rendement
entrée/sortie de la batterie près).
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Déjà, 110 ch c'est trop : le 60ch de la 504 diesel assurait sans
forcer un 130 km/h régulier sur autoroute... il suffit d'une batterie
permettant d'accélérer et d'avaler les côtes sur quelques kilomètres.
Par ailleurs, le principe de la /transmission/ électrique est bien
connu et éprouvé : c'est celui des locomotives diesel-électriques.
GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Pareil pour la règle à calcul, pas besoin de la recharger.
GhostRaider a écrit :
Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :
Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :
mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Pareil pour la règle à calcul, pas besoin de la recharger.
GhostRaider a écrit :Le 11/01/2017 à 07:13, Dominique a écrit :Le 10/01/2017 à 22:51, Stephane Legras-Decussy a écrit :mais pour le super 8, je ne vois vraiment rien... surtout qu'un bon
traitement transforme du x264 HD en super 8 si on veut...
Disons qu'il peut être intéressant de ressusciter de vieilles
technologies pour voir comment elles fonctionnent. Par exemple, j'ai
déstocké ma règle à calcul il y a quelques mois. Je me suis replongé
dans le mode d'emploi. Ça ne sert à rien. Avec un bête téléphone, les
calculs se font de façon plus juste en quelques instants.
Oui, ma Graphoplex est toujours à portée de ma main, avec un téléphone,
on ne peut pas tirer des traits.Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
En cas de panne de batteries peut-être.
Pareil pour la règle à calcul, pas besoin de la recharger.
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
Oui, ça paraît raisonnable, mais évidemment, à haute vitesse sur longues
distances, ça ne marche plus.
C'est un déplacement de la pollution, mais au prix de quelles
complications !
Heu... pollution annoncée par Porsche dans les tests ou pollution réelle ?
Quand je vois un gros 4x4 diesel lâcher un énorme nuage noir en brûlant
d'un seul coup ses résidus, j'ai des doutes.
C'est un déplacement de la pollution, mais au prix de quelles
complications !
Heu... pollution annoncée par Porsche dans les tests ou pollution réelle ?
Quand je vois un gros 4x4 diesel lâcher un énorme nuage noir en brûlant
d'un seul coup ses résidus, j'ai des doutes.
C'est un déplacement de la pollution, mais au prix de quelles
complications !
Heu... pollution annoncée par Porsche dans les tests ou pollution réelle ?
Quand je vois un gros 4x4 diesel lâcher un énorme nuage noir en brûlant
d'un seul coup ses résidus, j'ai des doutes.
Le 11/01/2017 07:13, Dominique a écrit :Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
ok avec le plaisir de l'instrument... mais le plaisir
de filmer avec la super 8 ? l'appareil est un "camescope" ...
Le 11/01/2017 07:13, Dominique a écrit :
Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
ok avec le plaisir de l'instrument... mais le plaisir
de filmer avec la super 8 ? l'appareil est un "camescope" ...
Le 11/01/2017 07:13, Dominique a écrit :Je navigue au sextant. Quelle utilité à l'époque des GPS ?
ok avec le plaisir de l'instrument... mais le plaisir
de filmer avec la super 8 ? l'appareil est un "camescope" ...