Je suis un utilisateur très satisfait de Linux mais le seul truc qui me
dérange un peu est l'apparente lenteur de Linux par-rapport à Windows.
Je m'explique avant que l'on ne me tape dessus : dans une utilisation
desktop, je trouve que Linux est plus lent que Windows.
Bien que n'étant pas fan de KDE, j'ai installé la version 3.2 par apt-
get depuis kde.org et ce gestionnaire de fenêtres met facilement une
vingtaine de secondes à se lancer sur mon PC qui n'est pas forcément une
vieille croûte (XP1800, 512 DDR, GF4, Barracuda IV 7200 tours etc).
Bon, admettons que le problème du Window manager soit réglé en
installant une interface poids plume du genre Fluxbox, il reste le
problème des grosses applications : Mozilla est plus lent à charger
qu'Internet Explorer et ne parlons pas d'OpenOffice. Une calamité niveau
temps de lancement comparé à Word ou Excel.
On peut bien sûr argumenter en mettant en avant la propension de Windows
à charger au démarrage en mémoire les applications du genre IE ou Office
mais j'ai un autre exemple de lenteur :
quand je fais un $cp /cdrom/image.iso ~/
(fichier de 700 Mo), ce dernier met 2 minutes à arriver dans mon home
alors que pour copier le même gros fichier sous Windows, ça met 40
secondes. Et pourtant, hdparm marche bien :
xp:~# hdparm -Tt /dev/hda
/dev/hda:
Timing buffer-cache reads: 128 MB in 0.50 seconds =256.00 MB/sec
Timing buffered disk reads: 64 MB in 1.81 seconds = 35.36 MB/sec
xp:~# hdparm -d /dev/hda
/dev/hda:
using_dma = 1 (on)
et je n'ai pas 300.000 services lancés au démarrage, juste le strict
nécessaire et mon noyau n'est pas énorme :
C'est bon pour ceux comme toi qui font de l'install en série, pour quelqu'un qui découvre c'est une autre paire de manches. Pour la détection hardware faudra attendre quelques années avant de voir discover sur debian.
http://www.progeny.com/products/discover/
A priori, faudra attendre la sortie de la Sarge. Remarque, rien ne dit que ça ne sera pas dans quelques années :-)
-- <luc2> bon, si vous voulez pas m'aider, foutez le camp
Shmurtz s'est exprimé en ces termes:
C'est bon pour ceux comme toi qui font de l'install en série, pour
quelqu'un qui découvre c'est une autre paire de manches. Pour la
détection hardware faudra attendre quelques années avant de voir
discover sur debian.
http://www.progeny.com/products/discover/
A priori, faudra attendre la sortie de la Sarge.
Remarque, rien ne dit que ça ne sera pas dans quelques années :-)
--
<luc2> bon, si vous voulez pas m'aider, foutez le camp
C'est bon pour ceux comme toi qui font de l'install en série, pour quelqu'un qui découvre c'est une autre paire de manches. Pour la détection hardware faudra attendre quelques années avant de voir discover sur debian.
http://www.progeny.com/products/discover/
A priori, faudra attendre la sortie de la Sarge. Remarque, rien ne dit que ça ne sera pas dans quelques années :-)
-- <luc2> bon, si vous voulez pas m'aider, foutez le camp
Stephane TOUGARD
Richard Delorme wrote:
comme l'option -configure de Xfree 4.1 et + ?
Avant, il y avait SuperProbe.
-- Stephane TOUGARD
Unix et programmation - http://www.unices.org Stations Unix en occasions. - http://yellow.epernon.net
Richard Delorme wrote:
comme l'option -configure de Xfree 4.1 et + ?
Avant, il y avait SuperProbe.
--
Stephane TOUGARD
Unix et programmation - http://www.unices.org
Stations Unix en occasions. - http://yellow.epernon.net
Unix et programmation - http://www.unices.org Stations Unix en occasions. - http://yellow.epernon.net
Arnaud
Le seul truc que je ne comprends pas depuis le début (au moins de Xfree) est pourquoi il ne propose pas un véritable outil de détecti on et de configuration automtique (ou peu s'en faut). Ils sont quand les mieux placés pour cela...
Parce qu'ils développent des drivers ?
-- CF: à l'ECN, pour minimum 80 des gens linux=plantage. SR: Vos machines, elles ont été installées par des administrateurs NT ou quoi ? -+- Serge in Guide du Linuxien pervers - "Bien configurer ses admins"
Le seul truc que je ne comprends pas depuis le début (au moins de
Xfree) est pourquoi il ne propose pas un véritable outil de détecti on
et de configuration automtique (ou peu s'en faut). Ils sont quand les
mieux placés pour cela...
Parce qu'ils développent des drivers ?
--
CF: à l'ECN, pour minimum 80 des gens linux=plantage.
SR: Vos machines, elles ont été installées par des administrateurs NT
ou quoi ?
-+- Serge in Guide du Linuxien pervers - "Bien configurer ses admins"
Le seul truc que je ne comprends pas depuis le début (au moins de Xfree) est pourquoi il ne propose pas un véritable outil de détecti on et de configuration automtique (ou peu s'en faut). Ils sont quand les mieux placés pour cela...
Parce qu'ils développent des drivers ?
-- CF: à l'ECN, pour minimum 80 des gens linux=plantage. SR: Vos machines, elles ont été installées par des administrateurs NT ou quoi ? -+- Serge in Guide du Linuxien pervers - "Bien configurer ses admins"
Arnaud
Faut voir un peu plus loin aussi, ca peut etre dangereux de ne pas pouvoir accelerer...
Dans quelles circonstances ?
--
afin de parfaire mon apprentissage de linux,je cherche sur lille et sa périphérie une nana tout linux JPH in Guide du linuxien pervers : "Connaître le système"
Faut voir un peu plus loin aussi, ca peut etre dangereux de ne pas
pouvoir accelerer...
Dans quelles circonstances ?
--
afin de parfaire mon apprentissage de linux,je cherche sur lille et sa
périphérie une nana tout linux
JPH in Guide du linuxien pervers : "Connaître le système"
Faut voir un peu plus loin aussi, ca peut etre dangereux de ne pas pouvoir accelerer...
Dans quelles circonstances ?
--
afin de parfaire mon apprentissage de linux,je cherche sur lille et sa périphérie une nana tout linux JPH in Guide du linuxien pervers : "Connaître le système"
Emmanuel Florac
Le Mon, 08 Sep 2003 14:28:49 +0000, Arnaud écrivait:
Dans quelles circonstances ?
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accidents ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait donc qu'un effet très limité. Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je roule sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
-- Toutes les organisations ont leur règles, et les Femmes Algériennes doivent avoir aussi leurs règles. Kaid Ahmed.
Le Mon, 08 Sep 2003 14:28:49 +0000, Arnaud écrivait:
Dans quelles circonstances ?
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il
vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de
patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont
serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accidents
ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est
pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait donc
qu'un effet très limité.
Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par
satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse
limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je roule
sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la
voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien
m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km
à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
--
Toutes les organisations ont leur règles, et les Femmes Algériennes
doivent avoir aussi leurs règles.
Kaid Ahmed.
Le Mon, 08 Sep 2003 14:28:49 +0000, Arnaud écrivait:
Dans quelles circonstances ?
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accidents ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait donc qu'un effet très limité. Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je roule sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
-- Toutes les organisations ont leur règles, et les Femmes Algériennes doivent avoir aussi leurs règles. Kaid Ahmed.
Nicolas Le Scouarnec
sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
Ceci dit, par chez moi, il y a eu quelques accidents mortels avec des voitures qui frisaient les 160/180 km/h, et ca n'est limité qu'a 90 km/h ...
-- Nicolas Le Scouarnec http://nlsn.free.fr (Slrnfr, Docs Linux/BSD, La grippe, ... )
sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la
voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien
m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km
à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
Ceci dit, par chez moi, il y a eu quelques accidents mortels avec des
voitures qui frisaient les 160/180 km/h, et ca n'est limité qu'a 90
km/h ...
--
Nicolas Le Scouarnec
http://nlsn.free.fr (Slrnfr, Docs Linux/BSD, La grippe, ... )
sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bien m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sûr!
Ceci dit, par chez moi, il y a eu quelques accidents mortels avec des voitures qui frisaient les 160/180 km/h, et ca n'est limité qu'a 90 km/h ...
-- Nicolas Le Scouarnec http://nlsn.free.fr (Slrnfr, Docs Linux/BSD, La grippe, ... )
Arnaud
Dans quelles circonstances ?
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un co up de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaien t ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en fac e : - soit parce qu'il roule trop vite, ce qui serait impossible si tout le monde avait sa vitesse bridée - soit parce que tu as mal anticipé la distance nécessaire au dépassement ; dans ce cas, tu as peut-être plus de chances de doubl er en accélérant, mais si tu te loupes, ta vitesse est supérieure à celle que tu aurais eue en freinant, et donc les dégâts plus importants.. .
efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accide nts ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait do nc qu'un effet très limité.
Sauf dans les cas de carambolages en "empilement", qui sont quand même assez mortels sur autoroute, non ? Sans compter que les pandores rattraperaient les contrevenants (il resterait quand même suffisamment de motifs de contraventions) plus facilement, sreraient donc plus efficaces et ramèneraient plus de pognon.
Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je ro ule sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bie n m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sû r!
Pas très au point, certes, mais je préfère la solution du bridage s ur la bête. En plus, on doit y gagner en GES...
-- JCB: "premiers-pas" c'est une enseigne [] pour les gens un peu paumés LW: Sans compter qu'un groupe spécifique pour les questions des FAQ permet de réaliser un robot qui maile 'RTFM' à chaque intervant. -+- Laurent in guide du Linuxien pervers - "Soyons pratiques !" -+-
Dans quelles circonstances ?
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il
vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un co up de
patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaien t ont
serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en fac e :
- soit parce qu'il roule trop vite, ce qui serait impossible si tout le
monde avait sa vitesse bridée
- soit parce que tu as mal anticipé la distance nécessaire au
dépassement ; dans ce cas, tu as peut-être plus de chances de doubl er
en accélérant, mais si tu te loupes, ta vitesse est supérieure à celle
que tu aurais eue en freinant, et donc les dégâts plus importants.. .
efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accide nts
ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est
pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait do nc
qu'un effet très limité.
Sauf dans les cas de carambolages en "empilement", qui sont quand même
assez mortels sur autoroute, non ?
Sans compter que les pandores rattraperaient les contrevenants (il
resterait quand même suffisamment de motifs de contraventions) plus
facilement, sreraient donc plus efficaces et ramèneraient plus de
pognon.
Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par
satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse
limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je ro ule
sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la
voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bie n
m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km
à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sû r!
Pas très au point, certes, mais je préfère la solution du bridage s ur la
bête. En plus, on doit y gagner en GES...
--
JCB: "premiers-pas" c'est une enseigne [] pour les gens un peu paumés
LW: Sans compter qu'un groupe spécifique pour les questions des FAQ
permet de réaliser un robot qui maile 'RTFM' à chaque intervant.
-+- Laurent in guide du Linuxien pervers - "Soyons pratiques !" -+-
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un co up de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaien t ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en fac e : - soit parce qu'il roule trop vite, ce qui serait impossible si tout le monde avait sa vitesse bridée - soit parce que tu as mal anticipé la distance nécessaire au dépassement ; dans ce cas, tu as peut-être plus de chances de doubl er en accélérant, mais si tu te loupes, ta vitesse est supérieure à celle que tu aurais eue en freinant, et donc les dégâts plus importants.. .
efficace pour réduire la mortalité. La grande majorité des accide nts ont lieu sur des zones à vitesse limitée, où la vitesse effective n'est pas très élevée. Limiter la vitess maxi sur autoroute n'aurait do nc qu'un effet très limité.
Sauf dans les cas de carambolages en "empilement", qui sont quand même assez mortels sur autoroute, non ? Sans compter que les pandores rattraperaient les contrevenants (il resterait quand même suffisamment de motifs de contraventions) plus facilement, sreraient donc plus efficaces et ramèneraient plus de pognon.
Le pire c'est le truc qu'ils testent en ce moment, le "bridage par satellite" qui avec un GPS empèche la voiture de franchir la vitesse limite autorisée. J'ai déjà eu le cas suivant avec un GPS : je ro ule sur l'autoroute (limite 110), et le GPS positionne avec insistance la voiture sur la ruelle qui longe l'autoroute (limite 60). Je me vois bie n m'engager sur l'autoroute, et ne pas pouvoir dépasser le 60 pendant 5 km à cause de ce bidule idiot, ou comment avoir un accident à coup sû r!
Pas très au point, certes, mais je préfère la solution du bridage s ur la bête. En plus, on doit y gagner en GES...
-- JCB: "premiers-pas" c'est une enseigne [] pour les gens un peu paumés LW: Sans compter qu'un groupe spécifique pour les questions des FAQ permet de réaliser un robot qui maile 'RTFM' à chaque intervant. -+- Laurent in guide du Linuxien pervers - "Soyons pratiques !" -+-
Manuel Leclerc
[...] tu peux prendre ton pied sur un petit col de montagne.
Ou un camion.
manuel leclerc
[...] tu peux prendre ton pied sur un petit col
de montagne.
Quand à 10000EUR d'amende, c'est [...] un mois de salaire [...] de PDG de PME, [...]
Assez gros, passera.
manuel leclerc
Irvin Probst
In article <bji87j$ijr4c$, Arnaud wrote:
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en face : [snip l'analyse]
Depuis combien de temps as tu le permis de conduire ?
-- Irvin Probst There are 10 types of people in the world... those who understand binary and those who don't.
In article <bji87j$ijr4c$1@ID-165796.news.uni-berlin.de>, Arnaud wrote:
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il
vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de
patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont
serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en face :
[snip l'analyse]
Depuis combien de temps as tu le permis de conduire ?
--
Irvin Probst
There are 10 types of people in the world... those who understand binary
and those who don't.
Quand tu doubles un camion et qu'un mec arrive en face, en général il vaut mieux accélérer et se mettre devant le camion, que filer un coup de patin et essayer de repasser derrière (où les voitures qui suivaient ont serré). Par ailleurs je ne pense pas que le bridage des moteurs soit
Dans ce cas, c'est que tu n'as pas anticipé l'arrivée du mec d'en face : [snip l'analyse]
Depuis combien de temps as tu le permis de conduire ?
-- Irvin Probst There are 10 types of people in the world... those who understand binary and those who don't.
