Là où travaille ma soeur ils ont des vieux Macs pour bosser (dans la
généalogie), avec des écrans plats quand même.
Avant, ils avaient des logiciels de chez Microsoft pour la bureautique. (sur
des Macs?!)
D'un seul coup, on leurs a installé OpenOffice.org.
Résultat des courses dans l'ordre :
_ Ils perdent du temps (changement d'habitudes)
_ Ca plante tout le temps qu'elle m'a dit. (je lui ai dit que pour moi ce
logiciel marche bien)
_ Pas trop d'explications compréhensibles sur les causes des plantages
_ Ca ne va plus trop bien.
_ Et comme il n'y a qu'un Mac connecté au web (dans le bureau de la chef),
les autres n'y ont pas accès, donc hors de question de demander de l'aide
sur des forums.
_ La personne qui devait se déplacer pour régler le problème était soit
disant trop cher, donc débrouille par soit même. (évidement on ne paie pas
le logiciel mais le service)
Je crois que c'est là qu'il est le souci.
Comment que ça se fait que dès la sortie de l'école ou même après quelques
années de travail on s'habitue aux logiciels Microsoft?
(ça peut sans doute s'inverser avec Seven)
En plus sur un mac!
Je pensais qu'il y avait des logiciels bureautiques là-dessus (j'y connais
rien en Mac)
Pourtant j'ai lu des articles qui expliquaient la bonne adaptation des
employés sur la migration vers des logiciels libres (Polices, Gouvernement,
etc...)
J'ai l'impression que ce n'est pas gagné.
Mais remonte un peu le fil, avant de parler chiffres, on parlait placement sur les créneaux commerciaux.
Je te laisse revoir ce que TU as écrit.
"Bon, donc même en bagnoles tu n'y connais rien. Regarde les ventes de Porsche par exemple, ou de Audi (une filiale tiens...). Ou de Mercedes/AMG. Sur ce créneau, l'anecdotique est plus à Maranello qu'en Bavière..."
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur ce créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le créneau des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans la série 911 seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des supercars. ( Ca c'est encore une autre histoire.)
Maranello est loin d'être anecdotique comme tu le laissais entendre.
Et puis pour finir Stuttgart n'est pas en Bavière.
Bon on arrête là , on est hors-charte.
-- Laurent P.
Cumbalero a écrit :
Mais remonte un peu le fil, avant de parler chiffres, on parlait
placement sur les créneaux commerciaux.
Je te laisse revoir ce que TU as écrit.
"Bon, donc même en bagnoles tu n'y connais rien. Regarde les ventes de
Porsche par exemple, ou de Audi (une filiale tiens...).
Ou de Mercedes/AMG.
Sur ce créneau, l'anecdotique est plus à Maranello qu'en Bavière..."
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur ce
créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le créneau
des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans la série 911
seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des supercars.
( Ca c'est encore une autre histoire.)
Maranello est loin d'être anecdotique comme tu le laissais entendre.
Et puis pour finir Stuttgart n'est pas en Bavière.
Mais remonte un peu le fil, avant de parler chiffres, on parlait placement sur les créneaux commerciaux.
Je te laisse revoir ce que TU as écrit.
"Bon, donc même en bagnoles tu n'y connais rien. Regarde les ventes de Porsche par exemple, ou de Audi (une filiale tiens...). Ou de Mercedes/AMG. Sur ce créneau, l'anecdotique est plus à Maranello qu'en Bavière..."
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur ce créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le créneau des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans la série 911 seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des supercars. ( Ca c'est encore une autre histoire.)
Maranello est loin d'être anecdotique comme tu le laissais entendre.
Et puis pour finir Stuttgart n'est pas en Bavière.
Bon on arrête là , on est hors-charte.
-- Laurent P.
Patrice Karatchentzeff
Laurent P a écrit :
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur ce créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le créneau des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans la série 911 seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des supercars. ( Ca c'est encore une autre histoire.)
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents. C'est même anecdotique chez eux et ne date que d'environ 25 ans (avec la 959).
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur
ce créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le
créneau des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans
la série 911 seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des
supercars. ( Ca c'est encore une autre histoire.)
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars,
contrairement à ses concurrents. C'est même anecdotique chez eux et ne
date que d'environ 25 ans (avec la 959).
Tu parlais bien de VENTES.Ferrari est second en volume de vente sur ce créneau derrière Porsche qui fait 33 000 voitures par an sur le créneau des supercars.Encore que ce chiffre soit à revoir car dans la série 911 seules les GT2 et GT3 sont considerées comme des supercars. ( Ca c'est encore une autre histoire.)
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents. C'est même anecdotique chez eux et ne date que d'environ 25 ans (avec la 959).
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
ET JE VEUX MON PUTAIN DE POINT JACKY BORDEL!
A+ JF
Patrice Karatchentzeff
Cumbalero a écrit :
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour les véritables).
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars,
contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les
déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur
régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un
puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour
les véritables).
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour les véritables).
Le 30-05-2009, ? propos de Re: Ooo dans la pratique, Patrice Karatchentzeff ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
Cumbalero a écrit :
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour les véritables).
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au plus, je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou en V, mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
JKB, véritable qui utilise des moteurs rugueux et agricoles
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Le 30-05-2009, ? propos de
Re: Ooo dans la pratique,
Patrice Karatchentzeff ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
Cumbalero <cumbalero@nospam.yahoo.fr> a écrit :
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars,
contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les
déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur
régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un
puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour
les véritables).
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en
ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au plus,
je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou en V,
mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
JKB, véritable qui utilise des moteurs rugueux et agricoles
--
Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre
masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous
consommons tous les jours.
Le 30-05-2009, ? propos de Re: Ooo dans la pratique, Patrice Karatchentzeff ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
Cumbalero a écrit :
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Ben non : justement, Porsche n'est pas un constructeur de supercars, contrairement à ses concurrents.
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres, voire 12 pour les véritables).
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au plus, je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou en V, mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
JKB, véritable qui utilise des moteurs rugueux et agricoles
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Cumbalero
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres
Je crois que je vais de nouveau vomir sur mon clavier...
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus efficace que l'autre.
Mais bon, il y a des fans, à moto, des R1, CBR et autres GSXR, et les autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
En moto, on s'éclate bien plus sur une Ducati S4R ou une KTM superduke que sur une R1...
A+ JF
Patrice Karatchentzeff a écrit :
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les
déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur
régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir
une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un
puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres
Je crois que je vais de nouveau vomir sur mon clavier...
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs.
La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus
efficace que l'autre.
Mais bon, il y a des fans, à moto, des R1, CBR et autres GSXR, et les
autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les
premiers.
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture
d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le
caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute
notion d'efficacité mise à part.
En moto, on s'éclate bien plus sur une Ducati S4R ou une KTM superduke
que sur une R1...
Je veux bien une définition de "supercars", et le fait que les déclinaisons GT2 puis GT3 de la 911 n'en sont pas.
Le fait d'en avoir fait une ou deux n'en fait pas un constructeur régulier comme Ferrari (GTO, F40, F50, F60, etc.).
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Et puis, le 6 cylindres à plat, c'est bon pour un PDG, pas pour un puriste (qui conchiera tout en-dessous du 8 cylindres
Je crois que je vais de nouveau vomir sur mon clavier...
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus efficace que l'autre.
Mais bon, il y a des fans, à moto, des R1, CBR et autres GSXR, et les autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
En moto, on s'éclate bien plus sur une Ducati S4R ou une KTM superduke que sur une R1...
A+ JF
Doug713705
Le Sat, 30 May 2009 22:09:43 +0200, Cumbalero a écrit dans news:4a219288$0$16180$ des mots en forme de phrase pour nous dire :
les autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Ouaip, exactement !
-- @+ Doug - Linux user #307925 - Slamd64 roulaize ;-) [ Plus ou moins avec une chance de peut-être ]
Le Sat, 30 May 2009 22:09:43 +0200, Cumbalero a écrit dans
news:4a219288$0$16180$426a74cc@news.free.fr des mots en forme de phrase
pour nous dire :
les autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Ouaip, exactement !
--
@+
Doug - Linux user #307925 - Slamd64 roulaize ;-)
[ Plus ou moins avec une chance de peut-être ]
Le Sat, 30 May 2009 22:09:43 +0200, Cumbalero a écrit dans news:4a219288$0$16180$ des mots en forme de phrase pour nous dire :
les autres qui s'éclatent avec leurs gros mono ou leur twin couillu.
Ouaip, exactement !
-- @+ Doug - Linux user #307925 - Slamd64 roulaize ;-) [ Plus ou moins avec une chance de peut-être ]
Eric Masson
Cumbalero writes:
'Lut,
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Coup bas, mais j'aime :)
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
Euh, la F40 accuse 25 ans, la GT2 est un engin particulièrement récent.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus efficace que l'autre.
Euh, coup de pied au cul et efficacité vont rarement de pair, la F40 est largement plus brutale qu'une GT2 mais moins efficace.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Ça me fait penser à des STistes qui révaient de se faire un romain en ZX12R, bilan des courses, 1 twin au tas et pas mal de caleçons repeints par des mecs incapables de suivre la cadence imposée par le conducteur du 12R dans des coins ou leurs twins et leur talent de pilote auraient du avoir le dessus. Et niveau sensations moteur, un ZX12R, ça vaut son pesant de cacahouètes...
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
Pas forcément, les derniers gros twins sur lesquels j'ai roulé ont de plus en plus un comportement linéaire pour priviliégier l'efficacité au détriment du caractère. Et pour en revenir à deux machines queje connais particulièrement bien, la S4 (on oubliera pudiquement la S4R bien trop aseptisée) et la 998, la 998 a perdu en caractère ce qu'elle a gagné en allonge et en facilité d'exploitation moteur.
-- C'est marrant, comme les gens qui n'ont rien à dire ont besoin de le crier plus fort que le voisin, en utilisant le plus gros porte-voix pour qu'un maximum de gens entendent le néant qu'ils ont à exprimer. -+- MB in <http://www.le-gnu.net> : Expression au râle-+-
Cumbalero <cumbalero@nospam.yahoo.fr> writes:
'Lut,
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir
une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Coup bas, mais j'aime :)
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs.
La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
Euh, la F40 accuse 25 ans, la GT2 est un engin particulièrement récent.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus
efficace que l'autre.
Euh, coup de pied au cul et efficacité vont rarement de pair, la F40 est
largement plus brutale qu'une GT2 mais moins efficace.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les
premiers.
Ça me fait penser à des STistes qui révaient de se faire un romain en
ZX12R, bilan des courses, 1 twin au tas et pas mal de caleçons repeints
par des mecs incapables de suivre la cadence imposée par le conducteur
du 12R dans des coins ou leurs twins et leur talent de pilote auraient
du avoir le dessus. Et niveau sensations moteur, un ZX12R, ça vaut son
pesant de cacahouètes...
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le
caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute
notion d'efficacité mise à part.
Pas forcément, les derniers gros twins sur lesquels j'ai roulé ont de
plus en plus un comportement linéaire pour priviliégier l'efficacité au
détriment du caractère. Et pour en revenir à deux machines queje connais
particulièrement bien, la S4 (on oubliera pudiquement la S4R bien trop
aseptisée) et la 998, la 998 a perdu en caractère ce qu'elle a gagné en
allonge et en facilité d'exploitation moteur.
--
C'est marrant, comme les gens qui n'ont rien à dire ont besoin de le
crier plus fort que le voisin, en utilisant le plus gros porte-voix
pour qu'un maximum de gens entendent le néant qu'ils ont à exprimer.
-+- MB in <http://www.le-gnu.net> : Expression au râle-+-
Ah. Donc un bon constructeur, c'est un constructeur capable de sortir une caisse digne de ce nom tous les 10 ans.
Coup bas, mais j'aime :)
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
Euh, la F40 accuse 25 ans, la GT2 est un engin particulièrement récent.
M'est avis que l'une des 2 te file un coup de pied au cul bien plus efficace que l'autre.
Euh, coup de pied au cul et efficacité vont rarement de pair, la F40 est largement plus brutale qu'une GT2 mais moins efficace.
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Ça me fait penser à des STistes qui révaient de se faire un romain en ZX12R, bilan des courses, 1 twin au tas et pas mal de caleçons repeints par des mecs incapables de suivre la cadence imposée par le conducteur du 12R dans des coins ou leurs twins et leur talent de pilote auraient du avoir le dessus. Et niveau sensations moteur, un ZX12R, ça vaut son pesant de cacahouètes...
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
Pas forcément, les derniers gros twins sur lesquels j'ai roulé ont de plus en plus un comportement linéaire pour priviliégier l'efficacité au détriment du caractère. Et pour en revenir à deux machines queje connais particulièrement bien, la S4 (on oubliera pudiquement la S4R bien trop aseptisée) et la 998, la 998 a perdu en caractère ce qu'elle a gagné en allonge et en facilité d'exploitation moteur.
-- C'est marrant, comme les gens qui n'ont rien à dire ont besoin de le crier plus fort que le voisin, en utilisant le plus gros porte-voix pour qu'un maximum de gens entendent le néant qu'ils ont à exprimer. -+- MB in <http://www.le-gnu.net> : Expression au râle-+-
Patrice Karatchentzeff
Cumbalero a écrit :
Patrice Karatchentzeff a écrit :
{...}
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
La F40 a 20 ans...
[...]
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Les 2 pattes sont aussi beaucoup plus souvent allongés sur le ventre que les 4 pattes : va comprendre...
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
Les motos, c'est 300 cm³ max par cylindre... essaie de faire miauler un cylindre d'un litre au-delà de 8000 tours par minute (en laissant le moteur utilisable au quotidien) et on en reparlera...
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40,
elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
La F40 a 20 ans...
[...]
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les
premiers.
Les 2 pattes sont aussi beaucoup plus souvent allongés sur le ventre
que les 4 pattes : va comprendre...
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture
d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le
caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute
notion d'efficacité mise à part.
Les motos, c'est 300 cm³ max par cylindre... essaie de faire miauler
un cylindre d'un litre au-delà de 8000 tours par minute (en laissant
le moteur utilisable au quotidien) et on en reparlera...
Prenons la GT2: 530ch à 6500trs/min et 680nm dès 2200trs. La F40, elle, délivre ses 478 ch à 7000trs et 570nm à 4000trs.
La F40 a 20 ans...
[...]
Tiens, c'est marrant, en haut des cols, les 4 pattes sont jamais les premiers.
Les 2 pattes sont aussi beaucoup plus souvent allongés sur le ventre que les 4 pattes : va comprendre...
Le nombre de cylindres, c'est juste pour se la péter sur sa facture d'entretien avec le nombre de bougies.
Le caractère moteur, c'est la cylindrée unitaire qui le donne. Et le caractère moteur, c'est le plaisir que te procure ce moteur, toute notion d'efficacité mise à part.
Les motos, c'est 300 cm³ max par cylindre... essaie de faire miauler un cylindre d'un litre au-delà de 8000 tours par minute (en laissant le moteur utilisable au quotidien) et on en reparlera...
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au plus, je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou en V, mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
C'est sûr qu'on aurait du mal à y faire entrer deux V6 couplés dans ta 15 :)
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en
ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au
plus, je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou
en V, mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
C'est sûr qu'on aurait du mal à y faire entrer deux V6 couplés dans ta
15 :)
Il y a des véritables qui roulent avec des quatre cylindres en ligne. Ça dépend tout à fait de la race des cylindres !... Tout au plus, je peux concevoir l'utilisation d'un six cylindres en ligne ou en V, mais seulement dans ma 15 ou ma SM.
C'est sûr qu'on aurait du mal à y faire entrer deux V6 couplés dans ta 15 :)
